Галерея: Представляем море 2024 года

В воскресенье вечером энтузиасты гидроциклов, которые также были поклонниками «Звездных войн», тихо пробормотали в своем лучшем впечатлении от Йоды: «Войны лошадиных сил начались». Sea-Doo позволил Kawasaki побыть под солнцем в качестве лидера отрасли по мощности на протяжении десятилетия – но не более того! Лидер продаж в отрасли только что представил свой новый вариант 1630 ACE — 325 ACE.

Благодаря этому новому увеличению мощности компания Sea-Doo также расширила свой сегмент производительных моделей, добавив одну вернувшуюся и одну новую модель: долгожданные GTR-X 300 и GTR 230. Эти две машины оснащены легкими корпусами PolyTec 2.0, доказано, что он выдерживает суровые морские условия, а также смелых тюнеров вторичного рынка, которые вложили в свои GTR много сверхмощной мощности.

Кроме того, Sea-Doo также приоткрыла завесу над полностью обновленными моделями начального уровня Spark и Spark Trixx. Отмечая 10-летие сегмента Rec Lite, новый Spark стал более гладким, изысканным, более эргономичным и удобным для аксессуаров, чем предыдущие версии. Они обещают приветствовать новое поколение владельцев PWC – и, что более важно, энтузиастов PWC – в этом хобби.

Наконец, прежде чем мы углубимся в подробности, Sea-Doo также представила свою первоклассную модель Switch Cruise Limited. Этот тритон с большим количеством опций включает в себя функции премиум-класса, такие как улучшенные сиденья и эргономика капитанского кресла, массивную приборную панель с сенсорным экраном, улучшенное шумоподавление, совершенно новую аудиосистему премиум-класса BRP (от JL Audio), светодиодное освещение палубы и коврики, а также улучшенную зарядку.

Выпуская большие пушки Ходили слухи о том, что Sea-Doo «поднимает фитиль» на 300 ACE, но изменения, внесенные в двигатель 1630 ACE, имеют гораздо более серьезные последствия, чем даже то, к чему привел собственный маркетинговый отдел Sea-Doo. Первоначальные прогнозы заключались в незначительных изменениях угла опережения зажигания или, возможно, в пересмотренной крыльчатке нагнетателя. Вместо этого мы получили гораздо более существенное значение.

Внутри 325 ACE получил керамические поршни с термопокрытием (похожие на Cerakote – ред.), обеспечивающие лучшее снижение тепла и превосходное снижение трения. Поскольку в двигателях ACE используются цилиндры с плазменным покрытием, снижение нагрева предотвратит задиры поршней в цилиндрах в условиях высоких температур, что убережет двигатель от потенциального повреждения. Датчик O2 также был добавлен в выпускной коллектор.

Выше : Внешние различия между 300 и 325 заметны. Слева — нынешний 300 ACE. Обратите внимание на вращение корпуса нагнетателя по часовой стрелке и на то, насколько далеко он находится от крышки механизма отбора мощности. Справа — новый 325 ACE с впускным отверстием большего диаметра и выпускным отверстием, вращающимся против часовой стрелки. В новой крышке механизма отбора мощности находятся сцепление и пружинные шайбы.

Компания Rotax радикально изменила конструкцию своего нагнетателя изнутри. Изменения начинаются с перехода на заготовку рабочего колеса из литой. Рабочее колесо в целом меньше, но корпус с обратным вращением обеспечивает впускное отверстие большего диаметра. Он также имеет совершенно новую конструкцию вала и шестерни со сцеплением и пружинными шайбами ​​в самом корпусе механизма отбора мощности.

Добавление этого нового планетарного набора шестерен в корпус позволяет использовать более высокое передаточное число для более быстрого вращения нагнетателя, обеспечивая гораздо больший наддув. И, как и в случае с дизайном, Sea-Doo заявляет, что новый нагнетатель вращается быстрее и производит больший наддув (psi), чем когда-либо прежде.

В сочетании с обновленной системой воздухозаборника большего диаметра и более свободной подачей воздуха новый 325 ACE всасывает гораздо больше воздуха, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться и подавать более плотный воздухозаборник. Это потребовало от Rotax увеличить заводской ограничитель оборотов с 8000 об/мин до 8250 об/мин. Следовательно, вращение на таких оборотах потребовало замены коромыслов клапанов на более толстые поковки.

Конечно, все это потребовало каскада обновлений системы управления двигателем, катушек зажигания и топливного насоса ACE – или так и было? По словам Грега Гэддиса из Greenhulk Garage, предыдущее оборудование могло выдерживать мощность более 400 лошадиных сил; Вместо этого эти изменения означают, что Sea-Doo намеренно перестраивает свой высокопроизводительный двигатель с учетом потребностей сообщества высокопроизводительных послепродажных услуг.