Eaton выпускает вспомогательные компоненты для 48

Электрификация транспортных средств не всегда означает беспокойство по поводу запаса хода и дорогие системы зарядки.

Как напомнил Eaton Commercial Carrier Journal на этой неделе, мягкая гибридизация с помощью 48-вольтовой системы может снизить выбросы и сэкономить топливо, избегая при этом более высоких затрат на переход на полностью электрический вариант, а также дополнительных проблем, связанных с беспокойством о запасе хода и поиском следующего зарядного устройства для электромобилей.

Карл Смит, коммерческий менеджер по продажам, внутренним продажам и разработке приложений в Eaton, также отметил, что 48-вольтовая система не требует дорогостоящих литий-ионных батарей. Свинцово-кислотные батареи, будь то абсорбированные стекломаты, традиционные затопленные или глубокие элементы, могут использоваться для питания таких аксессуаров, как энергоемкий кондиционер, гидроусилитель руля, подъемные системы и т. д., на широком спектре тяжелых транспортных средств, включая магистральные тракторы класса 8.

«Мы наблюдаем огромный интерес [к 48-вольтовым системам]», — сказал Смит.

[По теме: Панель TMC обсуждает достоинства и проблемы 48-вольтового гибрида]

Чтобы помочь автопаркам перейти на напряжение 48 В, на этой неделе Eaton представила низковольтные силовые компоненты как для коммерческих автомобилей, так и для внедорожников. Однако лучше всего позволить OEM-производителям и поставщикам заняться преобразованием.

«Это должно зависеть от OEM-производителей и поставщиков», — сказал Смит, возглавлявший группу Совета по технологиям и обслуживанию по 48-вольтовым системам. «Я имею в виду, что, по моему мнению, OEM-производители и поставщики должны объединиться для разработки систем, которые работают вместе как интегрированная система на автомобиле, потому что у вас есть стартеры, генераторы, аккумуляторные батареи, кабели и т. д.

«Вы можете протестировать на модифицированной платформе, но вам действительно нужно будет спроектировать ее для системы с нуля, включающей 48 В», — продолжил Смит.

Помимо снижения потребления топлива и выбросов, преимущества использования 48 В по сравнению с 12 включают в себя провод меньшего сечения, что снижает стоимость, размер и вес жгутов проводов и вспомогательных компонентов, таких как генератор переменного тока. Проблемы включают в себя потенциальный рост количества неисправных заземлений из-за повышенной коррозии и опасных дуг.

Тем не менее, поскольку затраты на топливо растут вместе с требованиями по выбросам, Смит видит растущий интерес к 48-вольтовой гибридизации, включая дальнемагистральные автомобили класса 8. Помимо питания системы кондиционирования грузовика, пока водитель ожидает, например, в портах или на погрузочной платформе, 48-вольтовая система также может служить более эффективным источником питания для 110-вольтовых аксессуаров в спальном месте, таких как холодильник. , микроволновая печь, аппарат CPAP и другие потребности.

«Одним из крупнейших потребителей электроэнергии на грузовике может быть инвертор [который повышает напряжение с 12 В до 110 В]», — сказал Смит. «Вам нужно подать около 12 ампер при напряжении 12 вольт, чтобы поддерживать один ампер при напряжении 110 вольт. Но если вы используете инвертор с напряжением от 48 до 110 вольт, вы уменьшите свой входной ток в четыре раза, потому что вы переход с 12 на 48. Таким образом, перевод этих потребителей с высоким током на напряжение 48 В является одним из движущих факторов. Еще одним движущим фактором будет кондиционирование воздуха. Теперь вы можете питать компрессор кондиционера от 48-вольтовой аккумуляторной батареи, а не работать всю ночь на двигателе, чтобы включить генератор переменного тока для питания цепи кондиционера».

Смит сказал, что 48-вольтовые системы также можно использовать для питания кондиционеров в рабочих грузовиках.

«Мы также видим аналогичный интерес со стороны строительства, чтобы иметь возможность управлять кондиционером или другими устройствами погрузчика при напряжении 48 В», - сказал он.

OEM-производители, участвующие в текущей программе SuperTruck Министерства энергетики, такие как Daimler Truck North America (Freightliner, Western Star), Paccar (Kenworth, Peterbilt), Navistar и Volvo, использовали 48-вольтовые гибридные системы для питания систем отопления, вентиляции и кондиционирования, усилителя рулевого управления и других систем. компоненты. Устройство, установленное на трансмиссии, используется для улавливания кинетической энергии, которая питает аксессуары и заряжает аккумуляторную батарею. (Смотрите фото ниже.)

48-вольтовая электрифицированная трансмиссия была признана важным достижением в ежегодном обзоре заслуг SuperTruck II PACCAR 2021, представленном в июне прошлого года.