ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПОЛНЫЙ ТЕСТ HONDA CRF450 2013 ГОДА

Это архивный тест МХА Honda CRF 450 2013 года выпуска из октябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2012 год. Получите подписку MXA сегодня.

А: Да. В целом Honda CRF450 2013 года значительно лучше, чем CRF450 2012 года (и, по доверенности, CRF450 2009, 2010 и 2011 годов).

В: КАКИЕ САМЫЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В 2013 ГОДУ?А: Инженеры Honda знали, что им придется рассматривать жалобы на CRF450 2009–2012 годов выпуска, накопившиеся за четыре года. Вот список их мер по исправлению положения.

(2) Сцепление. Еще в 2009 году Honda представила свое четырехпружинное сцепление, и через 15 минут после презентации оно начало буксовать. Следующие четыре года он снижался. Наконец, в 2013 году Honda вернула на мотоцикл восьмидисковое шестипружинное сцепление от Honda CRF450 2008 года выпуска.

(5) Пластик. Несколько лет назад Husqvarna и KTM высмеяли из-за их резкого влияния на «дизайн складок». Угадай, что? При внимательном рассмотрении CRF450 2013 года можно увидеть больше вкусов KTM и Husqvarna, чем мысли о дизайне CR старой школы.

А: Жалко. Учитывая изменения в 2013 году, МХА-испытательная группа ожидала значительного увеличения мощности на низких и средних оборотах (благодаря более крупным выпускным клапанам и увеличенной степени сжатия) – и мы получили небольшое улучшение с 5000 об/мин до 6500 об/мин. После этого в основном было разочарование. Пиковая мощность CRF450 2013 года составляет 51,55 лошадиных силы. Для сравнения, мощность Honda CRF450 2012 года составляла 52,59 лошадиных силы. Еще хуже для любителей динамометрических стендов то, что Kawasaki KX450F 2013 года развивает мощность 55,05 лошадиных сил, а KTM 450SXF 2013 года выдает невероятные 56,95 лошадиных сил. Вам не нужен диплом Массачусетского технологического института, чтобы понять, что мощность KTM на 5-1/2 лошадиных силы больше, чем у CRF450. Фактически, самая слабая мощность среди конкурентов Honda (Suzuki RM-Z450 2013 года с мощностью 54,10 лошадиных сил) по-прежнему на 2-1/2 лошадиных силы больше, чем у CRF450.

Тем не менее, Honda CRF450 2013 года могла бы использовать больше лошадиных сил. Оно могло бы перевернуться быстрее. Мощность могла бы быть более полезной в более широком диапазоне. Каждый гонщик-испытатель отметил в своих отчетах об испытаниях три вещи;

(3) Плоская верхняя часть. После 9000 об/мин CRF450 2013 года выпуска выходит из строя. После девяти тысяч «Хонда» издает шум, а не мощность. Отсутствие тяги означает, что вам нужно переключиться.

В: ТАК ЕСТЬ CRF450 2013 ГОДА СОБАКА?А: Нет, на самом деле это эффективный и пригодный для гонок диапазон мощности. Гонщик, переехавший на CRF450 2009-2012 годов, не будет разочарован, потому что мощность кажется более крутой на низах и тянет с тем же разбросом оборотов, что и у старых CRF. Возможно, трансплантат KX450F или KTM 450SXF почувствует, что CRF450 слишком медленный, и не ошибется.

Тем не менее, имея более низкую передачу и хорошее знание того, как максимально эффективно использовать диапазон мощности CRF450, вы можете быстро работать на CRF450, воспользовавшись преимуществами простой в использовании системы подачи мощности. Он может двигаться быстро, потому что гонщик может использовать всю свою мощь, не опасаясь побелеть костяшек пальцев или широко раскрытых глаз.

А: Мы не знаем, почему Honda ждала четыре года, чтобы внести это изменение, но мы рады, что они наконец это сделали. Новое сцепление намного лучше, но, возможно, наши воспоминания размыты, потому что оно не так хорошо, как сцепление 2008 года, на котором оно основано. Хотя он не скользит и хорошо выдерживает неправильное обращение, рычаг у него мягкий на ощупь, чего мы не помним. Сцепление Honda 2013 года имеет вибрирующую пружину и один уменьшенный диск в пакете сцепления. Снимаем пружину и маленькую пластину и заменяем их одной полноразмерной пластиной.

В: ЧТО МНЕНИЕ MXA О ДВУХ ТРУБКАХ CRF450?А: Мы думаем, что они глупы, избыточны, ограничительны, тяжелы, дороги и тщеславны для кого-то из отдела исследований и разработок Honda. И они не такие уж и тихие. Наша Honda CRF450 2013 года выпуска не выдержала испытания на 115 дБ на высоте двух метров и составила 116,1. Кроме того, одно прикосновение к подрамнику или корпусу амортизатора после гонки обнаружит тревожный эффект теплоотвода от всех этих горячих трубок, извивающихся вокруг амортизатора и воздушной коробки.