Мини Куперс

Mini никогда не создавался для ползания по камням, но черт возьми, он хорошо смотрится на 46-дюймовых шинах.

Радуга по умолчанию

Mini Cooper — отличный маленький автомобиль, сочетающий в себе стильный стиль и потрясающую управляемость. Обычно это не лучший выбор для внедорожной конструкции, но оказывается, что в форме монстр-трака он выглядит совершенно круто.

Эта сборка пришла к нам от опытных специалистов из Grind Hard Plumbing Co. В начале этого года команда купила Mini как незавершенный проект, который в основном создавался для показа. Трансмиссия Cooper была списана, а кузов разместили на раме Jeep Wrangler с четырехцилиндровым двигателем Jeep под капотом. Также отсутствовали ключевые компоненты, такие как топливопроводы, тормозные магистрали и работающее рулевое управление. Он выглядел великолепно, но был далек от рабочего состояния.

Однако это не помешало Grind Hard взяться за проект. Идея Mini Cooper на 46-дюймовых шинах была слишком хороша, чтобы от нее отказаться. Работа началась с проверки работоспособности двигателя, а также с проверки функциональности электроники в салоне Mini. После этого команда приступила к замене и переработке большей части элементов ходовой части автомобиля.

Mini требовалась переконфигурация гидравлической системы рулевого управления, поскольку гидравлический клапан приводился в действие бесполезным рулевым валом, собранным из множества гибких соединений. Это ключевая система в поднятых конструкциях, поскольку она позволяет избежать необходимости напрямую механически соединять рулевое колесо с рулевыми рычагами. Вместо этого рулевое колесо соединяется с клапаном, который затем передает гидравлическое давление на гидроцилиндр, управляющий гигантскими передними колесами. Это очень помогает как рулевому усилию, так и артикуляции.

После раннего тест-драйва стало ясно, что вся трансмиссия и подвеска также нуждаются в доработке. Переднего хода практически не было, как и полного привода. Были изготовлены новые карданные валы, а также новые модные скобы подвески, которые были разработаны по индивидуальному заказу и вырезаны на водоструйном станке. После нескольких изменений в геометрии трансмиссии и подвески Mini стал намного удобнее - и вдобавок с сцеплением всеми лапами.

Другая работа заключалась в изготовлении работающей топливной системы, системы охлаждения, а также нового радиатора трансмиссии и поперечины. Практически ни одна система не осталась нетронутой. Это доказывает, что одно дело поднять Mini на больших шинах, и совсем другое — заставить его работать и ездить.

В своем нынешнем виде Mini выглядит как отличное развлечение на трассе. У него отличная артикуляция, которая в основном ограничивается контактом шин с кузовом. Без дифференциалов это не лучший гусеничный автомобиль, но, тем не менее, он может преодолевать большие препятствия на своих 46-дюймовых шинах.

Примечательно, однако, что во время тест-драйва выявился один небольшой недостаток. Трансмиссия могла перемещаться достаточно, чтобы испортить вентиляторы охладителя трансмиссии. Однако решить эту проблему не так уж и сложно.

Прежде чем этот Mini станет идеальным внедорожником, ему еще предстоит кое-что доработать. Дополнительная обрезка и обработка еще больше увеличат артикуляцию и сгладят последние проблемы с ездой. Однако в целом это мощный микро-монстр-трак, который выглядит просто боссом. Назовите это победой.

Есть подсказка? Сообщите автору: [email protected]