10 причин, почему Kawasaki Concours 14 — отличный спортивный турист

Kawasaki Concours 14 — мощный и изысканный туристический мотоцикл с великолепными спортивными возможностями.

Kawasaki Concours 14, также известный как ZG1400 в США и GTR1400 на других рынках, представляет собой спортивно-туристический мотоцикл, представленный в сентябре 2007 года, но его первоначальные истоки можно проследить до оригинального GTR Concours 1000 ( ZG1000), выпущенный в 1986 году. GTR Concours установил новые отраслевые стандарты, превзойдя даже BMW «Flying Brick» K100LT, но при этом оставаясь более экономичным. Перенесемся на двадцать два года вперед: Kawasaki провела капитальный ремонт GTR 1000, заменив его в 2008 году на Concours 14 на базе платформы Kawasaki ZX-14. Модель Concours большего объёма, широко распространенная в США, Европе и Малайзии, подняла планку спортивного туризма, когда была выпущена в 2008 году и три года подряд получала награды как лучшие туристические автомобили.

На протяжении многих лет Kawasaki пересматривала Concours 14, постоянно улучшая его характеристики. Модернизации включали улучшенный дизайн кузова, улучшенное распределение тепла, добавление ABS для повышения безопасности и эргономические изменения для оптимизации комфорта водителя. Зеркала заднего вида также были перемещены немного выше, чтобы обеспечить лучшую видимость встречного транспорта. Несмотря на продолжающуюся эволюцию, электронный круиз-контроль продолжал ускользать от участия в Конкурсе. К сожалению, Kawasaki решила не продолжать выпуск модели в 2023 году, что, возможно, ознаменовало конец эпохи этого культового спортивно-туристического мотоцикла. Тем не менее, Kawasaki Concours 14 запомнится своими исключительными характеристиками и возможностями спортивного туризма, которые он предложил гонщикам по всему миру.

Связанные: 2015–2022 Kawasaki Concours 14 ABS

Concours 14, ласково известный как Конни, возможно, не имеет всех вспомогательных средств, которые можно ожидать от современных мотоциклов, но у него достаточно, чтобы выстоять. Благодаря огромному обтекателю и высокому регулируемому ветровому стеклу с электронным управлением, он отлично справляется с тем, чтобы свести к минимуму встречный дождь, холод и ветер даже для немного более высоких водителей, а с подогревом ручек он делает зиму долгой. путешествие намного комфортнее.

Несмотря на отсутствие некоторых важных достижений, особенно технологии электронного управления, она хорошо конкурирует с более продвинутыми мотоциклами. Суть в том, что у него есть большинство функций, которые нужны туристическим гонщикам; туристический мотоцикл со спортивными возможностями, мощностью ZX-14R, изысканностью и комфортом. Это настоящий туристический автомобиль без верхнего кейса, и, учитывая его цену, это самый практичный спортивный туристический автомобиль, который можно купить.

Как и ZX-14R и ZX-12R до него, Kawasaki Concours 1400 имеет одну и ту же линию шасси, что является первым автомобилем Kawasaki в мире производства мотоциклов. Полностью алюминиевое монококовое шасси восходит к истории заводского гоночного автомобиля KR500 с двухтактным четырехцилиндровым двигателем GP, но идея создать такое шасси для серийного мотоцикла возникла вокруг ZX-11 (ZZR-1100 в Европе). , когда разработчик шасси, рассматривая шасси без каких-либо кузовных элементов, это натолкнуло его на мысль, что система впуска и воздушная камера могут быть не только рамой, но и дублировать саму воздушную камеру, идея, которую большие боссы отвергли. в то время в Кавасаки.

Несущее шасси не только улучшает аэродинамику, но и более узкая машина делает машину более компактной с небольшой лобовой площадью по сравнению с двухбалочными рамами. Хотя рама дополнительно усилена за счет двигателя, действующего как нагруженный элемент, она также помогает справляться с мощностью двигателя Concours, а узость в области передней бабки и отсутствие наклонных балок с обеих сторон позволяет увеличить угол поворота рулевого колеса.

Kawasaki Concours 14 оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1352 куб. см с диаметром цилиндра и ходом поршня 84 x 61 мм и степенью сжатия 10,7: 1, что указывает на то, что ему должно быть комфортно работать с бензином с октановым числом 89 там, где премиум-класс недоступен. . В сочетании с RAM Air с цифровым зажиганием и впрыском, а также 40-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки с технологией двойных клапанов он обладает впечатляющим крутящим моментом с самого начала, от среднего до максимального уровня.